道岔的发展：近年来国外铁路的发展，除新建的高速客运专线外，对既有干线围绕客运提速、货运重载的目标进行技术改造是共同的趋势。改造需要既有线的重要方面是研制、试验并推广新型结构的道岔。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
铁路道岔发展概况：---我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造，对---岔供应商，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，对---岔报价，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式。道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（n）代表了道岔各个部分的主要尺寸，新乡对---岔，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即n=cotα=fe/ae。
道岔是个大家族，常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从a股道转入b股道时，---转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，对---岔生产厂家，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了b股道，关闭了a股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
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